电动汽车的发展
获得充足的充电选择是决定电动汽车未来发展步伐的一个因素.
作者:Megan Gosch
卡车行业会全电动化吗?
“也许吧，”CHS的成品油定价和经济主管罗恩•巴蒂(Ron Batey)说. “现在, 该行业专注于电池电力，在大众能够负担得起之前，还需要进行更多的研究和创新.”
今天，你可以在路上看到电动车队——百事可乐皇冠hga010安卓二维码是第一个部署特斯拉半牵拉卡车的皇冠hga010安卓二维码，亚马逊的Rivian货车正在500多个城市运送货物——你可以期待看到更多的电动车队(特别是加州要求到2035年卡车销售全部电动化)。. 但Batey指出，大多数大规模的成功都来自轻型应用.
“在某些情况下，电池供电的电动汽车(ev)将会发挥作用,他预言道。, 但如今，特斯拉卡车似乎主要是为菲多利(Frito-Lay)运送几袋薯片. 看到同样的技术适用于普通的中型或重型车队, 你有一些很大的障碍需要克服.”
重障碍
贝蒂指出，当今电池技术的核心存在一个关键冲突. “目前的电动汽车电池太大、太重，无法在中型和重型规模上可行, 但是，你不可能在不损失为车队提供所需行驶里程的能量的情况下减肥. 这是一个进退两难的局面.”
电池重量也会给道路维护带来风险，Batey继续说道.
“电动汽车比传统内燃机更重. 开一辆车牌号为1的车去办事是一回事,1000磅的紧凑型电动汽车电池和另一个完全可以运输10磅的东西,000磅重的重型电池. 重型电动汽车可能会造成更大的破坏，并引发一个严重的问题:如果电动卡车成为主流，我们将如何维护我们的道路.”
充电时间
电动汽车充电时间根据车辆大小有很大差异(从几分钟到几天不等), 电池类型, 充电设备和可用功率输出. 在所有情况下，车辆越大，充满电所需的时间和电力就越多.
“我们看到电动乘用车使用大功率增压器在40分钟内充满电，”Batey说. “对于车队运营商来说，轻型车辆的充电时间可能更可行, 但为普通的重型应用程序充电可能需要三个小时或更长时间. It’s a trade-off; faster battery charging means less battery longevity. 电池技术需要取得重大突破，才能帮助普通车主避免充电时间过长.”
基础设施问题
车队运营商将车辆放在离家近的地方可能会有优势, 但长途行驶的重型车队在数年内不太可能看到足够的充电基础设施.
“我们还没有足够广泛的充电基础设施来完全支持乘用车,Batey补充道. “为了满足重型车队所需的续航里程和动力，扩大充电规模将是一个缓慢的过程, 巨大的, 持续提升.
“电动电池肯定会在汽车领域发挥作用, 但我们需要科学来推动技术, 价格和物流朝着正确的方向发展. 成本效益还没有达到.”
他说，除了电池之外，另一种选择对车队来说更有希望. 没有沉重的锂离子电池, 氢燃料电池是一种电动汽车技术，可以在重型应用中消除碳排放，同时绕过重量和充电挑战.
用于压缩和液化氢气的技术以及大规模采用所需的基础设施建设仍需取得进展, 但是“这种替代方案更适合每一磅都很重要的重型车队,Batey说。. “这项技术可能会改变‘电动汽车会赢吗’的争论?到“什么样的电动汽车会赢??’”
绿色交通推动
而重型和乘用车在通往低碳未来的道路上面临着不同的机遇和挑战, 消费者趋势对车队的影响可能比专业运营商意识到的更大.
“千禧一代和Z世代消费者可能是影响车队未来的最强大的指导力量,加里·塔克说。, 环境健康和安全主管, CHS运输及物流.
“最近的研究表明，年轻的消费者不仅渴望投资于环保的技术, 喜欢电动车. 他们也更有可能把购买力投向使用更环保技术的供应商. 在某些情况下，托运人看到消费者要求使用更环保的运输方式.”
因为年轻的消费者需要更环保的个人汽车技术, 塔克说，重型机队可能会经历“涓滴效应”.
“路上的电动汽车越多，对新技术的需求就越大, 技术背后的动力越大，技术发展就会越快,塔克说。. “在乘客和轻型汽车领域，会有更多的试验、错误和创新, 更多的重型车队可以从中受益和学习. 设计一辆电动紧凑型汽车比设计一辆8级电动牵引车要容易得多.”
“推动乘用车领域进步的需求是我们可以学习如何更快地充电并制造更高效的电池,Batey补充道。. “我们可能会看到，从乘用车的大规模采用到重型卡车的大规模采用，两者之间存在15年的滞后, 但是，轻型应用方面的创新有能力为改变卡车运输技术所需的突破提供资金.”
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